GVVP

Het rijk heeft gemeenten, met het vaststellen van de Nota Mobiliteit (2006), de opdracht gegeven een mobiliteitsbeleid voor de komende tien tot vijftien jaar te ontwikkelen. Het college van B&W heeft dat enthousiast omarmd en wil met het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan ook voor onze gemeente het mobiliteitsbeleid vormgeven. (B&W d.d. 17/10/2006).

Het structuurbeeld Heerhugowaard tot 2015 geeft een visie op de infrastructuur van Heerhugowaard, maar laat veel knelpunten onbesproken. Ook levert de overgang van dorp naar stad voor Heerhugowaard de nodige knelpunten op. Niet alleen het verkeer wordt drukker, wat de nodige infrastructurele aanpassingen vraagt, maar de inwoners moeten ook wennen aan veranderende verkeersmaatregelen. Een GVVP is een goed instrument om de verkeersknelpunten en problemen in kaart te brengen en de visie voor de toekomst neer te leggen. Binnen die visie worden de mogelijke oplossingsrichtingen aangegeven. Alle in Heerhugowaard lopende infrastructurele projecten worden met elkaar in verband gebracht en op elkaar afgestemd.

Heerhugowaard groeit nog steeds: Stad van de Zon en het Stadshart worden de komende jaren voltooid en met de Draai, de Broekhornpolder en De Vork komen er nog woningbouwlocaties en bedrijventerreinen bij. Daarmee groeit ook de mobiliteit. Het verkeers- en vervoersplan heeft dan ook drie peilers: leefbaarheid, bereikbaarheid en verkeersveiligheid. Langs die peilers leggen we alle vervoersmiddelen: auto, fiets, voetganger, openbaar vervoer, bevoorrading, et cetera.

Het GVVP borduurt voort op de uitgangspunten van het Structuurbeeld, Heerhugowaard 2005-2015. Zo wil de gemeente doorgaand autoverkeer zoveel mogelijk aan de randen van de stad laten rijden: de N508, N242 en de nog aan te leggen Westfrisiaweg ten noorden van Heerhugowaard.

Bestemmingsverkeer (autoverkeer dat in Heerhugowaard moet zijn), moet in eerste instantie gebruik maken van de Zuid-, Oost en Westtangent, Smaragd-Amstel en Beukenlaan-Vondellaan. Dat blijven 50 kilometerwegen. Het gebied daarbinnen wordt een 30 kilometerzone. Daar hoort bij dat het ‘binnengebied’ aantrekkelijker gemaakt kan worden voor voetgangers en fietsers. We willen fietspaden verder asfalteren.

Als het om buslijnen gaat zijn er kansen. Buslijn 360 wordt de komende tijd opgewaardeerd tot een vorm van hoogwaardig openbaar vervoer. De verhoogde perrons zijn inmiddels gerealiseerd. Ook de bushaltes voor de overige buslijnen worden beter toegankelijk gemaakt. In 2010 worden bij veel bushaltes nieuwe fietsklemmen geplaatst.

Bovenstaande uitgangspunten vallen binnen de traditionele onderdelen van een GVVP. De gemeente heeft gekozen voor een GVVP - nieuwe stijl: we streven een integrale benadering van de mobiliteit in Heerhugowaard na. In het Heerhugowaardse GVVP wordt bijvoorbeeld ook veel aandacht besteed aan fietsbeleid en de toegankelijkheid van het verkeer voor gehandicapten en ouderen.

Doelstelling is dat het GVVP gedragen wordt door de verschillende bij het verkeer en vervoer van Heerhugowaard betrokken doelgroepen. Daarom heeft het college opdracht gegeven om het GVVP zoveel mogelijk te ontwikkelen in overleg met deze doelgroepen. De gemeente zal aanvankelijk de belangrijkste bij hun bekende knelpunten in beeld brengen op het gebied van de drie gekozen thema’s leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid. Er zijn nogal wat belanghebbenden als het gaat om verkeer en vervoer in een stad: ondernemers, inwoners, milieu-organisaties, Veilig Verkeer Nederland, Fietsersbond, organisaties die ouderen en gehandicapten vertegenwoordigen enzovoort. De gemeente wil al die partijen op het juiste moment betrekken bij het opstellen van het verkeers- en vervoersplan. Er is daarom een klankbordgroep ingesteld waarin die organisaties zijn vertegenwoordigd. Daarnaast krijgen alle inwoners van Heerhugowaard de kans om hun mening over het verkeer en vervoer in Heerhugowaard kenbaar te maken.

Het opstellen van het GVVP is in twee onderdelen verdeeld. Tot begin 2008 is gewerkt aan het strategische beleidskader. Daarin worden door de raad onder andere op basis van de geconstateerde knelpunten ambities en doelstellingen vastgelegd. De raad heeft dat beleidskader in januari 2008 vastgesteld. Achter de schermen wordt nu gewerkt aan het tweede deel van het GVVP: het uitvoeringsprogramma. Hierin wordt alle projecten genoemd die de komende jaren tot uitvoering worden gebracht. Een voorlopige lijst met projecten is opgesteld en momenteel worden voor enkele grote projecten kostenramingen opgesteld door een extern bureau. Zodra de voorlopige lijst en de ramingen compleet zijn wordt dit besproken met de klankbordgroep om te bezien welke projecten prioriteit hebben. Ook het uitvoeringsprogramma zal vervolgens aan de raad worden aangeboden.

Voor vragen over het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan kunt u zich wenden tot projectleider Martien Ippel, te bereiken op telefoonnummer 072 - 57 55 446.